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鸥翼车门的轿车「鸥翼门的车有哪些」

一提到鸥翼门,你是首先想到了优雅经典的奔驰的300SL,还是科技现代的特斯拉的Model X?虽然历史上使用鸥翼门的车型不多,但也有一些值得聊一聊。今天我们的主题就是给大家介绍几款鲜为人知的鸥翼门汽车

鸥翼门作为车门铰链在车顶,且车门开启形状好似翅膀的造型,被取了这种通俗易懂的别称。最早的鸥翼门,就诞生在1954年奔驰的经典跑车300SL之上。虽然对奔驰来说,鸥翼门的开发实属无奈之举,由于要保证底盘的刚性,300SL在底盘左右两侧设置了两根粗大的平行梁,使得其无法安装常规车门,这才激发了向上开启车门的创意。不过正是因为设计师鲁道夫·威廉哈德这种打破车门形式的常规思维,才成就了300SL的经典,更让之后的一众车型效仿沿袭。今天我们就跟大家聊聊几款历史上鲜为人知的鸥翼门车型。

Melkus RS 1000

梅尔库斯Melkus是由东德的赛车手亨氏·梅尔库斯创立的单座赛车和跑车品牌,该公司最初成立于1959年,直到1986年公司由于资金不足停止制造车,转而在德累斯顿当起了宝马经销商。

在公司创立的1969年到1986年之间,它生产过的唯一公路车就是Melkus RS 1000,一款时尚跑车,要知道在苏联时期的东德,生产一辆鸥翼门跑车并非易事,但这正是Melkus RS 1000所能做到的。Melkus低矮的双门跑车车身能令驾乘者体面的进出车门,同时其鸥翼门也与车辆的整体造型完美搭配。

Melkus RS 1000采用玻璃纤维车身,传统的梯形框底盘,配备前后独立悬架,螺旋弹簧,平衡杆和鼓式制动器。跑车由经过调校的中置3缸2冲程1.0升发动机提供动力,但后来的一些车也使用的是1.2升版。其水冷发动机设有三个化油器及更高的压缩比。该发动机在4500 rpm时可产生51kW的最大功率,在3500 rpm时产生峰值扭矩118 Nm。传动匹配5挡手动变速箱,最高车速达165km/h,1.2升版则可达175km/h。作为一款二冲程发动机,实力相当不俗!

关于Melkus RS 1000,它还有个戏称就是“苏联集团的法拉利”,主要是因为它的造型与法拉利250 GTO非常相似,特别是车头大灯的形状、轮拱,乃至于车顶线都受到了意大利传奇超跑的启发。不过这款“苏联法拉利”产量并不大,整个德累斯顿工厂仅生产过101台跑车。

Mercedes C111

虽然梅赛德斯C111是一款概念车,但这款车一共分四个型号制造了16台,数量堪比那些手工制造的“稀有”量产车了。在当时看来,C111前卫的造型风格与创新技术,绝对称得上是七十年代的梦想之车。但即便如此,这些车只是为尝试新技术而制造,当然也包括重新审视奔驰首次在300SL跑车上使用的鸥翼门,因为种种因素它始终未能实现量产。

C111在1969年推出第一个型号C111-I,使用三转子发动机,第二年推出采用四转子发动机的C 111-II。当时这两款车出色的性能都给人留下了深刻印象,二者分别拥有206kW与257kW的最大功率,能提供270km/h和300km/h的最高速度,而C 111-II更可在4.9秒内从静止加速到100km/h,性能非常之强。然而,转子发动机虽能提供强大动力,其可靠性与耐用性却始终无法达标,这让C111一直无法达到奔驰量产车的标准。还有就是20年代中期愈发被重视的汽车被动安全,由于C111塑料壳体车身的安全性不高,它最终失去了正式在国家公路与林荫大道上奔跑的机会。

不过C111并没有就此完结,1973年爆发石油危机,为了给勤俭节约的柴油机造声势,奔驰的测试部门特地给C 111-II装配了一台3升5缸柴油机,内部代号取名为C 111-II D,并在意大利纳多赛道跑出了令人信服的成绩,还创造了16项世界记录。1978年推出的第三代C 111-III,配备169kW的柴油机,创造了9项世界记录。直到1979年C111最终推出的四代车型C 111-IV,配备368kW的4.8升V8汽油发动机,并以403.978km/h的最高车速打破世界最快圈速记录,才为它划下了完美的句号。

Aston Martin Bulldog

阿斯顿·马丁Bulldog不但是迄今为止唯一一款中置发动机的马丁,而且就整体造型风格来说,它也是一款最不像“马丁”的马丁,与它那些具有优美流线型身材的兄弟们不同,这个家族异类采用楔形车身,是马丁用来叫板兰博基尼康塔什与宝马M1的产物。用马丁的话来讲,他们要打造一款在当时来讲更先进的现代跑车,以此展示阿斯顿·马丁的技术实力。

Bulldog由楔型大师威廉·唐斯设计,车辆的高度为43英寸。在设计之时,它的鸥翼车门就已经成为了这款跑车的标准配置。因为如果采用普通车门,会由于车门过长而使驾驶者不能体面的进入座舱,所以在当时已成跑车主流的鸥翼门显然是最好的解决方案。

虽然最初的设想是将Bulldog限量生产15到25台,但可悲的是鉴于当时的阿斯顿·马丁一直处于破产的边缘,他们必须将品牌的优先事项放在其他更重要的地方。所以,Bulldog就成为了一台孤品,采用银色双色涂装的左舵版车型。当然除了鸥翼门,车头的五盏隐藏式大灯也是一大亮点。性能方面,Bulldog搭载一台5.3升双涡轮增压V8发动机,配备博世的燃油喷射系统,可产生447kW的最大功率,其有记录的最高车速达到307km/h,但阿斯顿·马丁声称这款车的理论最高时速可达381km/h,如果这是真的,那它绝对就是有史以来最快的马丁跑车了。

Isdera Commendatore 112i

想要鸥翼门和鸥翼发动机盖兼得?这即是Isdera Commendatore 112i最大的标志亮点,厚大的鸥翼车门可以轻松进入双座舱,而鸥翼发动机盖下则为AMG调校的6.0升V12发动机提供了足够的空间。

Isdera这个品牌来自于德国,是个极小众的品牌。1993年他们在法兰克福车展上推出了这款非常具有特色,且凝聚各种先进技术的超级跑车。该公司的创始人埃伯哈德·舒尔茨聘请了奔驰的工程师和技术人员来进行此车的研发。112i采用奔驰6.0升M120 V12发动机(用于梅赛德斯-奔驰SL600 AMG和Pagani Zonda S),匹配全新开发的发动机飞轮与博世ECU以适应保时捷的6挡手动变速箱,其发动机可在5200rpm时产生304 kW的最大输出功率,在3800 rpm时产生580 Nm的峰值扭矩。该车的ABS制动器与悬挂系统则来自保时捷928,前照大灯来自保时捷968。紧凑的造型和圆滑的空气动力学车身让整车的风阻系数仅有Cd.306,搭配上轻量化的钢管式空间矩阵结构底盘和手工打造的轻量化车身,车辆的最高车速达到330km/h。

Isdera推出这款车时可没打算只作为概念车让人瞻仰,他们计划进行限量生产,每台车的制造需要6个月的时间。但据报道,该车光是研发费用就花掉了400万欧元,更是生不逢时的赶上经济衰退,让公司在完成原型车不久就凉凉了。之后公司被瑞士投资者收购,舒尔茨才在投资者的帮助下完成车型的“量产”,让这款跑车终于能上路行驶。而即使完成量产的112i也仍旧是最罕见的汽车之一,因为包括原型车在内,它一共就生产过2台。

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