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车辆报废和卖废铁「没报废把车当废铁卖了」

对于汽车报废,国家有着严格的要求,出台了《机动车强制报废规定》,车主报废汽车,需要到专门的机动车报废回收企业,取得《报废汽车回收证明》,才能在车管所注销车辆。但是目前仍然有很多车主,选择了把车卖给废品站。

原因很简单,废品站给的价格,远远高于机动车报废回收企业的价格。以一辆小轿车为例,很多报废回收企业,就给200元,而且爱卖不卖。稍微懂点废品价格的人都知道,光是小轿车上面拆下来的废铁,也不止卖200元,一个旧电瓶都能够抵70-80元。如果是全铝合金的发动机缸体,光一个发动机也不止200。一台普通的二轮摩托车,卖废铁都能得到150-200元,更何况是汽车。

铝合金缸体

有的车主会选择把电瓶、发电机等配件拆下来,当二手零件卖,但是当到了报废公司,傻眼了。汽车上少了零件,它们不收车,或者扣钱,比如少一个电瓶,原来200元换成了100元,而车主可能只卖50元。报废公司为什么这么豪横,原因只有一个,车主如果想到合法报废,只能找报废公司,而报废公司基本上是垄断企业,原则上一个地级市,只有一家,只有找它。不同的城市虽然回收价格上可能存在差异,但车主不可能为了这一点差价,就跨市卖车,算上人工路费可能还得倒贴。

所以有的车主气不过,直接把车卖给了废品站,废品站的价格,是折算汽车的金属重量,更接近于市场价格,而且根据市场价格还存在一定的波动。而报废回收企业,不管废品价格如何,回收价都是一样的。报废回收企业可能一台车只给200,但是废品回收站可能给出2000的价格。

实际上政府对于报废回收企业,是有财政补贴的,一台车有200元左右。但是这个补贴,完全变成了它们的利润,报废机动车的车主并没有享受到任何好处。所以一方面报废回收企业给的价格非常低,一方面在政府面前哭穷,说自己没有利润。这就形成了恶性循环,回收价格低,车主不愿意去报废,报废回收公司的收入少。

现在地方政府也知道这种情况,车主不能走正规报废途径,把车当废品卖了,所以就出台了措施,千方百计让车主去报废公司。比如名下有报废机动车未处理,不让车主办理新车登记,车主要买新车,只能把车低价卖给报废回收公司。这样的做法可以说是釜底抽薪,很多车主迫于压力只能报废。

实际上想要提高汽车的报废率,其实很简单,就是让报废公司实现市场化,允许一家地级市注册多家公司,大家有了竞争,自然回收价就上去了,车主也自然愿意把车送过来报废。实际情况也正是如此,一些省会城市,由于报废公司多,为了抢车源,纷纷提高收车价格,远高于省内其他地级市的价格。200元就让车主报废一辆汽车,相信搁谁也不愿意。

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