电动超跑前途K50「国产跑车」

呈井喷式头涌现的新势力造车企业，几乎已经全面占据了各大媒体的头版头条，但真正能从PPT中走出来的依旧是屈指可数，而无法想象的是，就连一般的民用车还在纸上谈兵的时候，一款自主纯电动跑车已经悄然量产下线，我们不得不佩服这个第一个敢吃螃蟹的人——前途汽车，如此一来也更要认真去审视它的未来，前途能否有前途？就从今天这款前途K50开始！

这款前途K50是由前途汽车的母公司长城华冠主导研发，而在此之前长城华冠以3800万收购国内汽车工业设计一流企业青岛宙庆工业设计有限公司60%的股权，正式为这款新车进行的铺垫，也是这两大巨头密切合作的首个产物。

如今我们还不知道这款车的售价，但据预测这款车的售价大约在70万元左右，而这一价格正好瞄准了稳坐电动车霸主地位的特斯拉，但你要考虑到特斯拉只有经过选装后你才能提出爱车，而售价这时候也已经达到100万 ，如果前途K50真的可以做出妥协，不受利益的驱使，那必然会给特斯拉带来不小的压力，这是我第一眼看到这款车时真心的想法，但试驾过后不知这种想法还能否成立。

电动车的如今的成功与限号摇号有着密不可分的联系，以北京为例，在不久之前，新能源牌照还是非常容易获得的，但随着购车人数激增，如今想要获得一张新能源牌照虽然要比普通牌照的摇号容易很多，但排队依旧要排到几年以后才能拿到，也就让我们在买车时不得不考虑有没有牌照的问题了，所以你要花大几十万买一款国产电动车，你需要很强的心理素质才行，这时候冲动消费可能已经不复存在了，至少一般的老百姓会有很多顾虑。

言归正传，首先来看设计，作为跑车，甚至超跑，基本都是采用了扁平化的车身造型，这无可厚非，而前途K50也确实将这点贯彻的非常到位，乍一看俨然一副超跑的样儿，说白点就是一看这车就价格不菲，你说这车大几百万也有人信，反正没人认识，而这也是现在消费者追求的有范儿，就好像曾经的“官车”，一看就知道里面坐的是领导。

独特的造型换来的绝对是路上的回头率，可能整体说不上惊艳，但至少一台悄无声息的跑车从你身边驶过，你都会多看几眼，何况这还是个你不太熟悉的品牌。

提到轮圈前途K50的轮圈达到了19英寸，但对于一款跑车而言这个尺寸应该只能算是起步，更主流的应该都是在20英寸左右，而标称为跑车所以锻造轮圈也就是理所应当的了，我在也亲手尝试了一下这款轮圈的重量确实已经达到了不错轻量化标准，基本单手也就可以提起。在轮胎配备上，这款车提供了前后不同规格的倍耐力P ZERO系列轮胎，从而获得更好的抓地力。（前：235/35 ZR19；后：265/35 ZR19）。

当然刹车系统也是由brembo提供硬件支持，在装车前设计师又针对前途K50进行了细节上的调整，以达到更好的制动响应，以及更线性的制动力，当然对于热衰减的帮助也是十分巨大，但在城市道路上驾驶的话，我想一般的消费者对于热衰减并不会太过关注，只有在激烈的赛道中才能领会到它对于刹车的影响是多么巨大。

前途K50还有一处令人惊艳的设计就是全车采用的碳纤维覆盖件取代了传统的钢材亦或是铝质材料，从而达到最大化减重的效果，官方宣称新车采用的碳纤维材质总质量仅有46.7kg，相比传统钢材减重40%以上，当然为了后期维修等不会成本过高，新车在前后保险杠以及侧裙位置依旧采用的是塑料材质，就算磕碰以后更换成本相比碳纤维要低上不少。

与此同时前途K50还采用了铝制车身结构，首创的全铝框架连接工艺，也比传统钣金钢结构减重38%，而这两项设计加在一起，共同构成了我们今天见到的这款纯电跑车，最大化的降低了驱动车辆所需的电量，达到了最佳节能效果，变相的降低了成本。

内饰部分与外观不同，一块儿大尺寸中控屏算是新能源车的一种特征，这与传统跑车差异很大，而仪表盘也是由一块液晶屏组成。在车内用料方面，前途K50运用到了Alcantara材质，也就是翻毛皮，这对于车内高档感营造上可以提供很大帮助。

15.6英寸大屏对于新能源车来说尺寸也是巨大的，1920×1080基本是如今最为主流的分辨率，在视觉效果上非更加清晰，画面也非常细腻，只是在操作时可能能系统的反应速度并不是很灵敏，同时一些功能性的操作也并不快捷，比如空调系统的温度调节需要上下拖动才有反应。

值得一提的是这款车内几乎没有什么日常储物空间，中间位置的两个杯架，以及一个不太深的储物格基本容不下大件物品，而位于车门内侧的储物格也是由于整体跑车化设计，所以开口以及深度都不太理想，放入一把雨伞基本就满了。

动力部分，前途K50所搭载的双永磁同步电机，最大功率280kW，最大扭矩580N·m，在BOOST模式下，峰值扭矩可以达到680N·m，最大功率也能提升到320kW。同时也可以让前途K50实现后驱与四驱的智能切换，以应对不同路况，而官方宣称前途K50的载荷分配达到前47%、后53%，造就了人车重心在X方向上重合。

总容量达到78.8kWh的电池组作为电动车的核心，比重绝对是放在第一位的，而对于日常电池组的工作环境也是由前途汽车自己设计研发，一套RESS可再充电能量储存系统，以及BMS电池管理系统的加持下保证在使用多年后将电池容量衰减降至最低，官方宣称5年的电池容量衰减可以控制在5%左右，更重要的是有了这两套系统可以给予电池更加稳定的工作环境，安全性得到提升，就在诸多系统的帮助下，前途K50的等速续航里程可以达到500km，当然这种理想情况是很难发生的，NEDC的续航里程则是≥380km。

对于挡把的设计我不得不吐槽一下，整体尺寸偏大甚至显得有些突兀，至少我没在哪个车型上见到这么不走心也不算精致的挡把。

就日常驾驶来看，无论是两驱还是四驱的经济模式下，都是最适合我们在城市道路中驾驶的，灵敏的响应速度是我们对于性能追求最为执着的部分，恰恰电动车在这方面的表现确实让人着迷，但令人不喜的是，电动车太过安静，它能够在悄无声息之间就能将你提升到很快的速度，就是无法给你传统跑车所发出的引擎轰鸣或是排气声浪。

当你拉开车门，钻到车内，被牢牢固定在座椅上时，你真的是会感受到一切跑车应有的元素，但在你按下启动开关的那一刻，才会如梦初醒，仪表盘液晶无声点亮会将你拉回现实，这就是一款无声跑车，但相比传统的超跑来看，我竟然觉得这款车的坐姿太高了，高到我将方向盘推到最里最高的位置依然挡腿，只有将方向盘拉到外侧的位置才勉强能避开腿部，这对于一款跑车而言可能还是需要一定的改进，或许由于采用了铝镁合金框架的座椅确实不容易降低才会出现这样的结果，但我认为一些跑车标签类的设计还是有必要保留的。

言归正传说到驾驶，在普通模式下也就是经济模式，虽然前途K50有着一切电动车的特性，一脚下去就是最大扭矩输出，但它终究没有带给我那种肾上腺素喷张的感觉，直到我将挡把往后拉了一下，切换到S挡，那种更加灵敏的动力响应在你每一次轻触“油门”都会立刻做出反应，同时伴随的就是血液的倒流，这种感觉才是一款跑车应有的表现。

底盘悬架部分，前后都采用了双叉臂结构，前途K50设计团队通过与Mira联合标定，通过数百组以至于上千组的实验以及针对各大赛场的实时数据调教，历时2年多的时间打造完成，虽然已经在操控与舒适间找到了平衡点，但在国内城市道路上，难免会被一些无中生有的坑洼或是环路上的井盖所摧残，前途K50终究还是可以化解掉一些琐碎颠簸，而在这点上那些超跑上的乘客只能会被弹的抱怨路政了，如果你仔细去感受的话，你会发现由于车尾部大量的电池组赋予了更多的重量，所以经过减速带时，明显更平稳，反之车身前部的弹跳要比车尾明显很多。

最后再来说转向系统，前途K50所采用的是电子助力转向系统，配合上动态扭矩矢量分配，可以在弯道中适时制动内侧车轮，使车辆产生一个指向弯心的转矩，从而减少“推头或是转向不足”的情况，提高弯道驾驶安全性。

总结：终究说的这款车天花乱坠，是建立在没有价格基础上，如果正如之前所说的那样70万元，如果能换来这样一款有样儿的跑车，还是不错的选择，但至少你要有一个接受得了新能源车的心，恰恰我对于这款没有那些机械冲击力反馈的车型并不是太感兴趣，可我不得不承认这款车驾驶起来的感受以及达到了一个非常高的标准，对于挑战特斯拉来说也并不是难事。