大众迈特威越野性能「迈特威改装越野款」

生命不息，探境不止。这是探险者的使命，也是迈特威探索版的精神。作为越野性能最好的一款MPV，伴随着今年的探境之旅，新款的迈特威探索版又来到我们面前。

去年夏天，大众进口汽车迈特威探索版完成“寻找最后的完整森林”探境之旅后在国内正式上市，售价55.58万元，并且限量266辆，没想到很快就一抢而空。探境不止是迈特威探索版的精神表达，今年迈特威探索版再出发，开启“消逝的喀斯特”探境征程。简单解释一下，喀斯特地貌是一种地理特征，是具有溶蚀力的水对可溶性岩石进行溶蚀作用等所形成地表和地下形态总称，典型的喀斯特地貌包括天坑、溶洞、天生桥和溶沟。“消逝的喀斯特”就是探索中国分布面积最大的西南地区喀斯特地貌，目的是呼吁人类关注喀斯特地貌的人为破坏、森林生态弱化及水土流失问题。

我们的旅程就是去探寻贵州一处典型的喀斯特地貌—平塘天坑群。150多公里的试驾行程不算长，却包含了城市、高速、国道和山路等多种路况。迈特威探索版仍然搭载2.0T发动机匹配7挡DSG变速器，峰值扭矩达到了350牛米，动力足够充足。不论在哪种路况，在低转速时他的动力响应很积极，加速有力而又平顺。

后桥差速锁可以手动锁止

7挡DSG变速器很“聪明”。高速巡航中深踩油门，它可以直接从7挡降到4挡，动力响应略迟滞，但平顺性没受影响。在多弯的山路上用手动模式，扭矩输出更直接，当速度升上来后，仪表盘会提示该升挡了，换挡时机还是比人掌握得好。他的车身整体性也好，虽然转向没那么清晰，但从轮胎能清楚感知到路面的颠簸，通过动态悬挂调节，操控起来还颇有乐趣，只是长轴距在拐急弯时没那么灵活。

迈特威探索版带有4MOTION四驱系统，更是装备了后桥差速锁，当前轮出现打滑的情况下，差速锁锁止后两个后轮可获得相同的动力输出，如果其中一个后轮也同时出现打滑，另一个后轮仍有动力，理论上还能脱困。

B柱上有探索版专有的徽标

外观上他仍有自己特有的身份标识。贴于B柱的“PanAmericana”徽标说明其来源于世界上最长的公路—Pan-American泛美公路；车侧有“4MOTION”专享标识；17英寸银黑双色铝合金轮辋也是专有，它比车系其它款型小1英寸，轮胎就能更厚一些，也更坚固耐磨；鉴于探险旅途中装载物品时容易刮碰边沿，行李厢还装备了银色装载保护条。另外，探索版还独享一款灰黑双色车身，也彰显了探险精神。

车内保持了原有变化灵活的空间

由于车身尺寸上没有任何变化，所以车内空间和商务氛围被保留了下来，试驾行程中同车的老师们喜欢坐最后一排，把第二排座椅倒转过来形成对坐的氛围，还有的老师在车上就把小桌板支起来打开电脑工作了。我更喜欢驾驶，而且驾驶中也感受到他的配置比老款明显丰富了。尤其是安全配置，倒车影像、盲区辅助、ACC自适应巡航和预碰撞安全系统都有装备。

问问魔镜相当于增加了一套人机互联交互系统

在人机互联方面更令人惊喜，原中控台上的信息显示系统继续保留，增加了一款称为“问问魔镜”的智能互联后视镜。它能把导航、行车记录、音乐、电台、新闻、天气等功能与互联网生态、还有丰富娱乐与信息集于一镜。它充分应用语音技术，只要说“你好问问”就可以给它发出语音指令，语音识别率很高，可以识别长句子。只是路程上信号不好，它无法使用联网功能，还有就是镜面上显示信息时，多少对观察后方景物有所影响。瑕不掩瑜，它不仅功能强大，还能让驾驶者将注意力保持在路面，非常实用。

相比老款而言，他不仅配置上更加丰富，而且新的售价为52.28万元，比老款还低，性价比相对得到了提升。探境不止，一款MPV也能纵情山水间，迈特威探索版依然是那款越野性能最好的MPV。

点赞越野能力出色配置更加丰富吐槽轴距过长影响转弯灵活性

大众进口汽车 迈特威探索版

车身及驱动型式：前置四驱，5门7座MPV发动机：2.0T，I-4，涡轮增压，204PS，350Nm变速器：7DSG悬架：前/麦弗逊式独立，后/拖曳臂式非独立制动：前/通风盘式，后/通风盘式轮胎：前235/55 R17整备质量：2409长×宽×高：4904×1904×1970mm轴距：3000mm最高车速：197km/h工信部综合油耗：10.4L/100km上市日期：2018年9月价格：52.28万元