长城2.4l发动机怎么样「D4ST发动机」

神兽是哈弗在2021年底上市的一款全新车型，从它的名字和外观也能够看出，在哈弗全系的产品中，是比较偏向于年轻人的设计风格，而且为了满足年轻人对动力的需求，它的高配车型还搭载了一台4N20系列的 2.0T发动机。长城这款发动机在自主品牌中也算是一款明星产品了，那这台发动机的设计理念怎样呢？以及神兽的产品力又如何呢？今天咱们从这台发动机说起。

长城的4N20系列发动机，由原来的4C20系列升级而来，比较大的改变就是从原来的铸铁缸体变成了铝合金缸体，而铝合金缸体的优势就在于重量更低，散热效率更好，所以在燃油经济性方面要强于原来的老款发动机。

另外，神兽这款2.0T发动机还采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环，米勒循环利好燃油经济性的优势可能已经众所周知了，而米勒循环的另一优势就是能够抑制部分爆震，所以咱们也能够看到神兽只需要加92标号的燃油，当然产生爆震的原因有很多，单单一个米勒循环也不能完全抑制爆震，所以并不能以偏概全，不过能加92标号的燃油，这无疑也是降低了一部分后期的用车成本。

而这款发动机在动力方面的优化呢，主要体现在涡轮和喷油方式上。电控双涡道涡轮增压器，它采用了双流道、电控泄压阀的设计，这样一来涡轮的响应和动力输出的响应都会与之相应的提升，尤其是带来的低扭的表现就会更加充沛和线性。喷油器中置布置方式，也更靠近火花塞，所以混合气就更容易被点燃，那再加上350bar喷油压力的配合，就很大程度上提升了雾化效果，燃烧效果也会更充分。同时也防止了一部分“湿壁”对机油造成稀释的现象。

所以从这台发动机的技术出发，它的特点就是性能均衡，那再来看它的实际动力参数，165kW/345N·m的动力数据也不差，已经和大众的EA888的原厂高功率的数据（162kW350N·m）不相上下了，而且1500-4000转的扭矩平台被比较宽泛，那神兽开起来的实际表现是什么样呢？

首先在动力性方面和理论上的参数表现是比较相符的，就是低速起步还是中段的再提速，动力来得比较轻快。地板油提速时，体感上并没有像一些“小钢炮”车型一样来得那么暴躁，而是一种平顺有力的体验。

不过神兽的油门踏板新上手的话还是要熟悉一下，因为踏板的前半段有些过于灵敏，深踩的话，会有往前“蹿”的感觉，而想要避免这种情况，就需要更温柔地起步了。刹车踏板整体来说比较扎实，制动力的建立比较线性，不过在初段会略微有一些空行程，推测可能是为了照顾到车内的乘客，防止刹车点头影响到车内的乘坐舒适感。

神兽的辅助驾驶功能是比较亮点的一个方面，得益于长城的咖啡智能，神兽身上搭载了17颗雷达和9个高清摄像头，驾驶辅助能够达到L2 级。像它的HWA高速公路辅助驾驶功能，就是在普通的自适应巡航上，增加了自动变道，就是当车速在40km/h以上时，当驾驶员打开转向灯，它会判断后方是否具有变道条件，如果满足它的标定条件，则会自动转向完成变道动作，而且它的转向介入也比较柔和，没有“抢方向盘”的感觉，所以用起来的便利性还是不错的。

抛开这些机械层面，神兽在外观和一些智能化配置方面瞄准的目标也大都是年轻人。

神兽采用了一个无边框的中网设计，上方是贯穿式的日行灯，而且他的日行灯在解锁时还有一个动态效果，起到一个迎宾的功能，所以每次解锁都有这样的一个“灯光秀”，还是比较有仪式感的事情。

在内饰方面呢，比较抢眼的是它的麂皮座椅，这种材质一般都是一些标榜运动的车型上才会有，成本比较高，透气的同时，也会增加一部分摩擦力。而且神兽应该也是了解了一部分年轻人喜爱追求科技与智能化的心思，所以它内饰采用了主流的双联屏设计，12.3 14.6英寸双联屏能够同时支持语音识别、人脸识别、手势识别三种交互方式，这一点在同级别中还是不多见的。

神兽中空的操作台也是简约风格，只有一键启动和双闪报警两个按键，旁边是杯架和无线充电面板，都是比较顺手的位置。之所以这么简洁是因为它换挡杆挪到了方向盘下，采用了怀挡的设计，怀挡一般都是在一些豪华车型上像奔驰、特斯拉上才有，这一点上神兽还是比较大胆的，同时放在这个价位上也比较有新意。

总之来说呢，神兽在发动机的机械层面表现，符合目前哈弗系列车型的旗舰定位，发动机的本身技术和实际表现都能给到一个好评。虽然神兽紧凑级的定位虽然和自家其他车型有些重叠，但它通过精致的用料和丰富的配置，作出了自身的差异化，在车辆的智能化方面，给用户带来了更高一级的用车体验。所以如果你想买一台智能、好玩的燃油车，这台神兽或许是个不错的选择。